1, si të kontrollohet drejtimi i rrotullimit tëmotor hap pas hapi?
Mund ta ndryshoni sinjalin e nivelit të drejtimit të sistemit të kontrollit. Mund ta rregulloni instalimin elektrik të motorit për të ndryshuar drejtimin, si më poshtë: Për motorët me dy faza, mund të jetë vetëm një nga fazat e shkëmbimit të linjës së motorit, si shkëmbimi A+ dhe A-. Për motorët me tre faza, jo një nga fazat e shkëmbimit të linjës së motorit, por duhet të jetë shkëmbim sekuencial i dy fazave, si shkëmbimi A+ dhe B+, shkëmbimi A- dhe B-.
2, i/e/tëmotor hap pas hapiZhurma është veçanërisht e madhe, nuk ka forcë, dhe dridhja e motorit, si ta bëjmë?
Kjo situatë haset sepse motori hap pas hapi punon në zonën e lëkundjes, zgjidhja.
A, ndryshoni frekuencën e sinjalit hyrës CP për të shmangur zonën e lëkundjes.
B, përdorimi i makinës së nënndarjes, në mënyrë që këndi i hapit të zvogëlohet, duke ecur pa probleme.
3, kurmotor hap pas hapiKur ndizet, boshti i motorit nuk rrotullohet, si ta bëjmë?
Ka disa arsye pse motori nuk rrotullohet.
A, rrotullimi bllokues i mbingarkesës
B, nëse motori është dëmtuar
C, nëse motori është në gjendje offline
D, nëse sinjali i pulsit CP është zero
4, shoferi i motorit hap pas hapi ndizet, motori dridhet, nuk mund të funksionojë, si ta bëjmë?
Nëse hasni këtë situatë, së pari kontrolloni mbështjelljen e motorit dhe lidhjen e ngasësit dhe mos kini lidhje të gabuara, siç është lidhja e gabuar, dhe më pas kontrolloni nëse frekuenca e sinjalit të pulsit të hyrjes është shumë e lartë, nëse dizajni i frekuencës së ngritjes nuk është i arsyeshëm.
5, si ta bëjmë mirë kurbën e ngritjes së motorit hap pas hapi?
Shpejtësia e motorit hapës ndryshon me sinjalin e pulsit hyrës. Teorikisht, thjesht jepni sinjalin e pulsit të shoferit. Çdo herë që i jep shoferit një puls (CP), motori hapës rrotullohet një kënd hapi (nënndarje për një kënd hapi të nënndarjes). Megjithatë, për shkak të performancës së motorit hapës, sinjali CP ndryshon shumë shpejt, motori hapës nuk do të jetë në gjendje të përballojë ndryshimet në sinjalet elektrike, të cilat do të prodhojnë bllokim dhe humbje hapash. Pra, që motori hapës të jetë me shpejtësi të lartë, duhet të ketë një proces përshpejtimi, ndërsa në ndalim duhet të ketë një proces uljeje shpejtësie. Shpejtësia e përgjithshme lart dhe poshtë është e njëjta ligj, shpejtësia e mëposhtme si shembull: procesi i përshpejtimit përbëhet nga frekuenca e kërcimit plus kurba e shpejtësisë (dhe anasjelltas). Frekuenca e fillimit nuk duhet të jetë shumë e madhe, përndryshe do të prodhojë gjithashtu bllokim dhe humbje hapi. Kurbat e shpejtësisë lart dhe poshtë janë përgjithësisht kurba eksponenciale ose kurba eksponenciale të rregulluara, sigurisht, mund të përdorin edhe vija të drejta ose kurba sinusoidale, etj. Përdoruesit duhet të zgjedhin frekuencën e duhur të përgjigjes dhe kurbën e shpejtësisë sipas ngarkesës së tyre, dhe nuk është e lehtë të gjesh një kurbë ideale, dhe zakonisht kërkon disa prova. Kurba eksponenciale në procesin aktual të programimit të softuerëve është më problematike, përgjithësisht llogaritet paraprakisht me konstante kohore të ruajtura në kujtesën e kompjuterit, procesi i punës zgjidhet direkt.
6, motori hap pas hapi është i nxehtë, cili është diapazoni normal i temperaturës?
Një temperaturë shumë e lartë e motorit hapës do të demagnetizojë materialin magnetik të motorit, duke rezultuar në një rënie të çift rrotullues dhe madje edhe në humbje të hapit. Prandaj, temperatura maksimale e lejuar e pjesës së jashtme të motorit duhet të varet nga pika e demagnetizimit të materialeve të ndryshme magnetike. Në përgjithësi, pika e demagnetizimit të materialeve magnetike është mbi 130 gradë Celsius, dhe disa janë edhe më të larta. Pra, shfaqja e motorit hapës në 80-90 gradë Celsius është plotësisht normale.
7, cili është ndryshimi midis motorit hapës me dy faza dhe motorit hapës me katër faza?
Motorët hapës dyfazorë kanë vetëm dy dredha-dredha në stator me katër tela dalës, 1.8° për të gjithë hapin dhe 0.9° për gjysmën e hapit. Në transmision, mjafton të kontrollohet rrjedha e rrymës dhe drejtimi i rrymës së dredha-dredha dyfazore. Ndërsa motori hapës katërfazorë në stator ka katër dredha-dredha, ka tetë tela, i gjithë hapi është 0.9°, gjysmë-hapi është 0.45°, por drejtuesi duhet të kontrollojë katër dredha-dredha, qarku është relativisht kompleks. Pra, motori dyfazorë me transmision dyfazorë, motori katërfazorë me tetë tela ka metoda paralele, serike, të tipit me një pol të vetëm, tre metoda lidhjeje. Lidhja paralele: me dredha-dredha katërfazore dy nga dy, rezistenca dhe induktanca e dredha-dredhave ulen në mënyrë eksponenciale, motori funksionon me performancë të mirë përshpejtimi, shpejtësi të lartë me një çift rrotullues të madh, por motori duhet të hyjë dyfishin e rrymës së vlerësuar, nxehtësia, kërkesat e kapacitetit të daljes së transmisionit rriten përkatësisht. Kur përdoret në seri, rezistenca dhe induktanca e mbështjelljes rriten në mënyrë eksponenciale, motori është i qëndrueshëm në shpejtësi të ulët, zhurma dhe gjenerimi i nxehtësisë janë të vogla, kërkesat për ngasjen nuk janë të larta, por humbja e çift rrotullues me shpejtësi të lartë është e madhe. Kështu që përdoruesit mund të zgjedhin metodën e instalimit elektrik me motor hapës me katër faza dhe tetë tela sipas kërkesave.
8, motori është katërfazor me gjashtë linja, dhe shoferi i motorit hap pas hapi është zgjidhja për katër linja, si ta përdorim?
Për motorin katërfazor me gjashtë tela, rubineti i mesëm i dy telave që varen nuk është i lidhur, katër telat e tjerë dhe shoferi janë të lidhur.
9, cili është ndryshimi midis motorëve hapës reaktivë dhe motorëve hapës hibridë?
Të ndryshëm në strukturë dhe material, motorët hibridë kanë material të tipit magnet i përhershëm brenda, kështu që motorët hapës hibridë funksionojnë relativisht pa probleme, me forcë lundruese të lartë prodhimi dhe zhurmë të ulët.
Koha e postimit: 16 nëntor 2022