Parimi i ngrohjes së motorit hap pas hapi dhe teknologjia e kontrollit të procesit të përshpejtimit dhe ngadalësimit

Parimi i gjenerimit të nxehtësisëmotor hap pas hapi.

 

 

1, zakonisht shohim të gjitha llojet e motorëve, të brendshëm janë bërthama e hekurit dhe spiralja dredha-dredha.Mbështjellja ka rezistencë, energjia do të prodhojë humbje, madhësia e humbjes është proporcionale me katrorin e rezistencës dhe rrymës, e cila shpesh quhet humbje bakri, nëse rryma nuk është valë standarde DC ose sinusoidale, do të prodhojë gjithashtu humbje harmonike; bërthama ka efektin e rrymës vorbull histerezi, në fushën magnetike alternative do të prodhojë gjithashtu humbje, madhësia dhe materiali i saj, rryma, frekuenca, tensioni, e cila quhet humbje hekuri. Humbja e bakrit dhe humbja e hekurit do të manifestohet në formën e nxehtësisë, duke ndikuar kështu në efikasitetin e motorit. Motorët hapës në përgjithësi ndjekin saktësinë e pozicionimit dhe daljen e çift rrotullues, efikasiteti është relativisht i ulët, rryma është përgjithësisht relativisht e madhe, dhe komponentët harmonikë të lartë, frekuenca e alternimit të rrymës gjithashtu ndryshon me shpejtësinë, dhe kështu motorët hapës në përgjithësi kanë nxehtësi, dhe situata është më serioze se motorët e përgjithshëm AC.

2, diapazoni i arsyeshëm imotor hap pas hapinxehtësi.

Nxehtësia e motorit deri në çfarë mase lejohet, varet kryesisht nga niveli i izolimit të brendshëm të motorit. Performanca e izolimit të brendshëm në temperatura të larta (130 gradë ose më shumë) para se të shkatërrohet. Pra, për sa kohë që izolimi i brendshëm nuk i kalon 130 gradët, motori nuk do ta humbasë unazën dhe temperatura e sipërfaqes do të jetë nën 90 gradë në këtë kohë.

Prandaj, temperatura sipërfaqësore e motorit hapës është normale në 70-80 gradë. Një metodë e thjeshtë matjeje e temperaturës është e dobishme me një termometër me pikë, të cilin mund ta përcaktoni afërsisht: me dorë mund të prekni për më shumë se 1-2 sekonda, jo më shumë se 60 gradë; me dorë mund të prekni vetëm, rreth 70-80 gradë; disa pika uji avullohen shpejt, është më shumë se 90 gradë.

3, motor hap pas hapingrohje me ndryshime të shpejtësisë.

Kur përdoret teknologjia e drejtimit me rrymë konstante, motorët hapësorë në shpejtësi statike dhe të ulët, rryma do të mbetet konstante për të ruajtur një dalje konstante të çift rrotullues. Kur shpejtësia është e lartë në një nivel të caktuar, potenciali i brendshëm kundër-potencial i motorit rritet, rryma do të bjerë gradualisht dhe çift rrotullues gjithashtu do të bjerë.

Prandaj, gjendja e ngrohjes për shkak të humbjes së bakrit do të varet nga shpejtësia. Shpejtësia statike dhe e ulët në përgjithësi gjenerojnë nxehtësi të lartë, ndërsa shpejtësia e lartë gjeneron nxehtësi të ulët. Por ndryshimet në humbjen e hekurit (edhe pse në një përqindje më të vogël) nuk janë të njëjta, dhe nxehtësia e motorit në tërësi është shuma e të dyjave, kështu që sa më sipër është vetëm situata e përgjithshme.

4, ndikimi i nxehtësisë.

Edhe pse nxehtësia e motorit në përgjithësi nuk ndikon në jetëgjatësinë e motorit, shumica e klientëve nuk kanë nevojë t'i kushtojnë vëmendje. Por seriozisht do të ketë disa ndikime negative. Të tilla si koeficientët e ndryshëm të zgjerimit termik të pjesëve të brendshme të motorit çojnë në ndryshime në stresin strukturor dhe ndryshime të vogla në boshllëkun e ajrit të brendshëm, do të ndikojnë në përgjigjen dinamike të motorit, shpejtësia e lartë do të jetë e lehtë për të humbur hapin. Një shembull tjetër është se disa raste nuk lejojnë nxehtësinë e tepërt të motorit, të tilla si pajisjet mjekësore dhe pajisjet e testimit me saktësi të lartë, etj. Prandaj, nxehtësia e motorit duhet të jetë e nevojshme për të kontrolluar.

5, si të zvogëlohet nxehtësia e motorit.

Ulja e gjenerimit të nxehtësisë, është zvogëlimi i humbjes së bakrit dhe humbjes së hekurit. Zvogëlimi i humbjes së bakrit në dy drejtime, zvogëlimi i rezistencës dhe rrymës, gjë që kërkon zgjedhjen e rezistencës së vogël dhe rrymës nominale të motorit sa më shumë që të jetë e mundur, motori dyfazor, motori mund të përdoret në seri pa motor paralel. Por kjo shpesh bie ndesh me kërkesat e çift rrotullues dhe shpejtësisë së lartë. Për motorin e zgjedhur, funksioni automatik i kontrollit gjysmë-rrymë të motorit dhe funksioni jashtë linje duhet të shfrytëzohen plotësisht, i pari zvogëlon automatikisht rrymën kur motori është në qetësi, dhe i dyti thjesht ndërpret rrymën.

Përveç kësaj, ngasja e nënndarjes, për shkak se forma e valës së rrymës është afër sinusoidale, ka më pak harmonika, ngrohja e motorit do të jetë gjithashtu më e vogël. Ka pak mënyra për të zvogëluar humbjen e hekurit, dhe niveli i tensionit është i lidhur me të. Edhe pse një motor i drejtuar nga tension i lartë do të sjellë një rritje në karakteristikat e shpejtësisë së lartë, ai gjithashtu sjell një rritje në gjenerimin e nxehtësisë. Pra, duhet të zgjedhim nivelin e duhur të tensionit të ngasjes, duke marrë parasysh shpejtësinë e lartë, butësinë dhe nxehtësinë, zhurmën dhe tregues të tjerë.

Teknikat e kontrollit për proceset e përshpejtimit dhe ngadalësimit të motorëve hap pas hapi.

Me përdorimin e gjerë të motorëve hapës, studimi i kontrollit të motorëve hapës është gjithashtu në rritje. Nëse pulsi i hapësit ndryshon shumë shpejt në fillim ose përshpejtim, rotori për shkak të inercisë nuk ndjek ndryshimet e sinjalit elektrik, duke rezultuar në bllokim ose humbje të hapit. Në ndalesë ose ngadalësim për të njëjtën arsye mund të shkaktojë tejkalim të hapave. Për të parandaluar bllokimin, humbjen e hapit dhe tejkalimin, përmirësoni frekuencën e punës, motori hapës duhet të heqë kontrollin e shpejtësisë.

Shpejtësia e një motori hap pas hapi varet nga frekuenca e pulsit, numri i dhëmbëve të rotorit dhe numri i rrahjeve. Shpejtësia e tij këndore është proporcionale me frekuencën e pulsit dhe është e sinkronizuar në kohë me pulsin. Kështu, nëse numri i dhëmbëve të rotorit dhe numri i rrahjeve të funksionimit janë të sigurta, shpejtësia e dëshiruar mund të arrihet duke kontrolluar frekuencën e pulsit. Meqenëse motori hap pas hapi ndizet me ndihmën e momentit të tij sinkron, frekuenca e nisjes nuk është e lartë në mënyrë që të mos humbasë hapin. Sidomos me rritjen e fuqisë, diametri i rotorit rritet, inercia rritet dhe frekuenca e nisjes dhe frekuenca maksimale e funksionimit mund të ndryshojnë deri në dhjetë herë.

Karakteristikat e frekuencës fillestare të motorit hapës janë në mënyrë që fillimi i motorit hapës të mos arrijë direkt frekuencën operative, por të ketë një proces fillimi, domethënë, nga një shpejtësi e ulët gradualisht të rritet deri në shpejtësinë operative. Ndalohet kur frekuenca operative nuk mund të reduktohet menjëherë në zero, por të ketë një proces të reduktimit gradual të shpejtësisë me shpejtësi të lartë në zero.

 

Çifti rrotullues i daljes së motorit hapës zvogëlohet me rritjen e frekuencës së pulsit. Sa më e lartë të jetë frekuenca e nisjes, aq më i vogël të jetë çifti rrotullues i nisjes, aq më e dobët është aftësia për të drejtuar ngarkesën. Nisja do të shkaktojë humbje të hapit, dhe në ndalim do të ndodhë tejkalim. Që motori hapës të arrijë shpejt shpejtësinë e kërkuar dhe të mos humbasë hapin ose tejkalimin, çelësi është që procesi i përshpejtimit, çifti rrotullues i nxitimit i kërkuar të shfrytëzojë plotësisht çiftin rrotullues të ofruar nga motori hapës në secilën frekuencë operimi, dhe të mos e tejkalojë këtë çift rrotullues. Prandaj, funksionimi i motorit hapës në përgjithësi duhet të kalojë nëpër tre faza të përshpejtimit, shpejtësisë uniforme, ngadalësimit, koha e procesit të përshpejtimit dhe ngadalësimit sa më e shkurtër të jetë e mundur, koha e shpejtësisë konstante sa më e gjatë të jetë e mundur. Sidomos në punën që kërkon një përgjigje të shpejtë, nga pika e fillimit deri në fund të kohës së kërkuar të jetë më e shkurtra, e cila duhet të kërkojë përshpejtim, procesi i ngadalësimit është më i shkurtri, ndërsa shpejtësia më e lartë është me shpejtësi konstante.

 

Shkencëtarët dhe teknikët brenda dhe jashtë vendit kanë kryer shumë kërkime mbi teknologjinë e kontrollit të shpejtësisë së motorëve hapës dhe kanë krijuar një sërë modelesh matematikore të kontrollit të përshpejtimit dhe ngadalësimit, të tilla si modeli eksponencial, modeli linear, etj., dhe mbi bazën e këtij projektimi dhe zhvillimi të një sërë qarqesh kontrolli për të përmirësuar karakteristikat e lëvizjes së motorëve hapës, për të promovuar gamën e aplikimit të motorëve hapës, përshpejtimi dhe ngadalësimi eksponencial merr në konsideratë karakteristikat e natyrshme moment-frekuencë të motorëve hapës, si për të siguruar që motori hapës është në lëvizje pa humbur hapin, ashtu edhe për t'i dhënë funksion të plotë karakteristikave të natyrshme të motorit, për të shkurtuar kohën e shpejtësisë së ngritjes, por për shkak të ndryshimeve në ngarkesën e motorit, është e vështirë të arrihet, ndërsa përshpejtimi dhe ngadalësimi linear e konsiderojnë vetëm motorin në diapazonin e kapacitetit të ngarkesës së shpejtësisë këndore dhe pulsit në përpjesëtim me këtë marrëdhënie, jo për shkak të luhatjeve në tensionin e furnizimit, mjedisit të ngarkesës dhe karakteristikave të ndryshimit, kjo metodë e përshpejtimit është konstante, disavantazhi është se nuk e merr plotësisht në konsideratë çift rrotulluesin e daljes së motorit hapës. Me karakteristikat e ndryshimit të shpejtësisë, motori hapës me shpejtësi të lartë do të ndodhë jashtë hapit.

 

Ky është një hyrje në parimin e ngrohjes dhe teknologjinë e kontrollit të procesit të përshpejtimit/ngadalësimit të motorëve hap pas hapi.

Nëse dëshironi të komunikoni dhe të bashkëpunoni me ne, ju lutemi të na kontaktoni!

Ne bashkëveprojmë ngushtë me klientët tanë, duke dëgjuar nevojat e tyre dhe duke vepruar sipas kërkesave të tyre. Ne besojmë se një partneritet fitimprurës për të dyja palët bazohet në cilësinë e produktit dhe shërbimin ndaj klientit.