Analiza e shkakut të ngrohjes së motorit hap pas hapi

Arsyeja e parë.

Një nga avantazhet më domethënëse tëmotorë hap pas hapiështë kontrolli i saktë që mund të arrihet në një sistem me lak të hapur. Kontrolli me lak të hapur do të thotë që nuk kërkohet asnjë informacion reagimi në lidhje me pozicionin (e rotorit).

Ky kontroll shmang përdorimin e sensorëve të shtrenjtë dhe pajisjeve të reagimit si enkoderët optikë, sepse vetëm pulset hyrëse të hapave duhet të gjurmohen për të ditur pozicionin e (rotorit). Kohët e fundit, disa klientë u kanë treguar inxhinierëve tanë të motorëve Shangshe se motorët hapës janë gjithashtu të prirur ndaj problemeve me nxehtësinë, kështu që si ta zgjidhim këtë situatë? 

1, zvogëlonimotor hap pas hapiZvogëlimi i nxehtësisë është zvogëlimi i humbjes së bakrit dhe hekurit. Zvogëlimi i humbjes së bakrit në dy drejtime, zvogëlimi i yin-it elektrik dhe rrymës, gjë që kërkon zgjedhjen e rezistencës së vogël dhe rrymës së vlerësuar sa më të vogël të jetë e mundur kur motori është motor hap pas hapi me dy faza, mund të përdoret në motor seri jo në motor paralel, por kjo shpesh bie ndesh me kërkesat e çift rrotullues dhe shpejtësisë së lartë.

2, për motorin që është zgjedhur, duhet të shfrytëzojë plotësisht funksionin automatik të kontrollit gjysmë-rrymë të diskut dhe funksionin jashtë linje, i pari e zvogëlon automatikisht rrymën kur motori është në qetësi, i dyti thjesht e ndërpret rrymën.

3, përveç kësaj, motori hapës i nënndarjes për shkak të formës së valës së rrymës është afër sinusoidale, më pak harmonika, ngrohja e motorit do të jetë më e vogël. Ka disa mënyra për të zvogëluar humbjen e hekurit, niveli i tensionit është i lidhur me të, motori me tension të lartë, megjithëse do të sjellë një rritje në karakteristikat e shpejtësisë së lartë, por gjithashtu do të sjellë një rritje në prodhimin e nxehtësisë. 

4, duhet të zgjidhni nivelin e duhur të tensionit të motorit, duke marrë parasysh brezin e lartë, butësinë dhe nxehtësinë, zhurmën dhe tregues të tjerë.

Arsyeja dy.

Edhe pse në përgjithësi nuk ndikon në jetëgjatësinë e motorit, shumica e klientëve nuk kanë nevojë t'i kushtojnë vëmendje kësaj. Por seriozisht do të sjellë disa efekte negative. Të tilla si ndryshimet e ndryshme në koeficientin e zgjerimit termik të brendshëm të motorit hapës të secilës pjesë, stresi i strukturës dhe ndryshimet e vogla në boshllëkun e ajrit të brendshëm do të ndikojnë në përgjigjen dinamike të motorit hapës, shpejtësia e lartë do të jetë e lehtë për t'u humbur. Një shembull tjetër është se disa raste nuk lejojnë gjenerimin e tepërt të nxehtësisë nga motorët hapës, të tilla si pajisjet mjekësore dhe pajisjet e testimit me saktësi të lartë. Prandaj, nxehtësia e motorit hapës duhet të kontrollohet. Nxehtësia e motorit shkaktohet nga këto aspekte.

1, rryma e vendosur nga shoferi është më e madhe se rryma e vlerësuar e motorit

2, shpejtësia e motorit është shumë e lartë

3, vetë motori ka një inerci dhe çift rrotullues pozicionimi të madh, kështu që edhe funksionimi me shpejtësi mesatare do të jetë i nxehtë, por kjo nuk ndikon në jetëgjatësinë e motorit. Pika e demagnetizimit të motorit është në 130-200 ℃, kështu që motori është në 70-90 ℃ një fenomen normal, për sa kohë që temperatura është më pak se 130 ℃ në përgjithësi nuk është problem, nëse ndiheni vërtet të mbinxehur, rryma e drejtimit është vendosur në rreth 70% të rrymës nominale të motorit ose shpejtësisë së motorit për ta ulur disi.

Arsyeja tre.

Motori hapës, si një element aktivizues dixhital, është përdorur gjerësisht në sistemin e kontrollit të lëvizjes. Shumë përdorues dhe miq që përdorin motorë hapës, mendojnë se motori punon me një nxehtësi të madhe, kanë dyshime, nuk e dinë nëse ky fenomen është normal. Në fakt, nxehtësia është një fenomen i zakonshëm i motorëve hapës, por cila shkallë nxehtësie konsiderohet normale dhe si ta minimizojmë nxehtësinë e motorit hapës?

 

Më poshtë bëjmë një klasifikim të thjeshtë, shpresojmë në punën aktuale të zbatimeve praktike:.

1 parimi i ngrohjes së motorit

Zakonisht shohim të gjitha llojet e motorëve, bërthamën e brendshme dhe spiralen e mbështjelljes. Mbështjellja ka rezistencë, energjia do të prodhojë humbje, madhësia e humbjes dhe rezistenca dhe rryma janë në përpjesëtim të drejtë me humbjen, e cila shpesh quhet humbje bakri, nëse rryma nuk është valë standarde DC ose sinusoidale, por edhe humbje harmonike; bërthama ka efektin e rrymës vorbull histerezi, në fushën magnetike alternative do të prodhojë gjithashtu humbje, madhësia e materialit, rryma, frekuenca, tensioni, e cila quhet humbje hekuri. Humbja e bakrit dhe humbja e hekurit do të manifestohet në formën e nxehtësisë, duke ndikuar kështu në efikasitetin e motorit. Motorët hapës në përgjithësi ndjekin saktësinë e pozicionimit dhe daljen e çift rrotullues, efikasiteti është relativisht i ulët, rryma është përgjithësisht relativisht e madhe, dhe komponentët harmonikë të lartë, frekuenca e alternimit të rrymës gjithashtu ndryshon me shpejtësinë, dhe kështu motorët hapës në përgjithësi kanë nxehtësi, dhe situata është më serioze se motorët AC të përgjithshëm.

Diapazon i arsyeshëm i nxehtësisë së motorit me 2 hapa

Shkalla në të cilën lejohet gjenerimi i nxehtësisë së motorit varet kryesisht nga niveli i izolimit të brendshëm të motorit. Izolimi i brendshëm do të shkatërrohet vetëm në temperatura të larta (mbi 130 gradë). Pra, për sa kohë që temperatura e brendshme nuk i kalon 130 gradët, motori nuk do ta dëmtojë unazën dhe temperatura e sipërfaqes do të jetë nën 90 gradë në atë pikë. Prandaj, temperatura e sipërfaqes së motorit hap pas hapi në 70-80 gradë është normale. Një metodë e thjeshtë matjeje e temperaturës është një termometër me pikë, i dobishëm, gjithashtu mund të përcaktoni afërsisht: me dorë mund të prekni më shumë se 1-2 sekonda, jo më shumë se 60 gradë; me dorë mund të prekni vetëm, rreth 70-80 gradë; disa pika uji avullohen shpejt, është më shumë se 90 gradë.

Ngrohje motori me 3 hapa me ndryshim shpejtësie

Kur përdoret teknologjia e drejtimit me rrymë konstante, motori hap pas hapi është në shpejtësi statike dhe të ulët, rryma do të mbetet konstante për të ruajtur çift rrotullues konstant. Kur shpejtësia është e lartë deri në një shkallë të caktuar, potenciali i brendshëm kundër i motorit rritet, rryma do të bjerë gradualisht dhe çift rrotullues gjithashtu do të bjerë. Prandaj, gjendja e ngrohjes për shkak të humbjes së bakrit do të varet nga shpejtësia. Shpejtësia statike dhe e ulët në përgjithësi gjenerojnë nxehtësi të lartë, ndërsa shpejtësia e lartë gjeneron nxehtësi të ulët. Por ndryshimet në humbjen e hekurit (edhe pse në një përqindje më të vogël) nuk janë të njëjta, dhe e gjithë nxehtësia e motorit është shuma e të dyjave, kështu që sa më sipër është vetëm situata e përgjithshme.

4 nxehtësia e shkaktuar nga impakti

Edhe pse nxehtësia e motorit në përgjithësi nuk ndikon në jetëgjatësinë e motorit, shumica e klientëve nuk kanë nevojë t'i kushtojnë vëmendje. Por seriozisht do të ketë disa ndikime negative. Të tilla si koeficientët e ndryshëm të zgjerimit termik të pjesëve të brendshme të motorit çojnë në ndryshime në stresin strukturor dhe ndryshimet e vogla në boshllëkun e ajrit të brendshëm do të ndikojnë në përgjigjen dinamike të motorit, shpejtësia e lartë do të jetë e lehtë për të humbur ritmin. Një shembull tjetër është se disa raste nuk lejojnë nxehtësinë e tepërt të motorit, të tilla si pajisjet mjekësore dhe pajisjet e testimit me saktësi të lartë. Prandaj, gjenerimi i nxehtësisë së motorit duhet të kontrollohet sipas nevojës.

 5 Si të zvogëloni nxehtësinë e motorit

Ulja e gjenerimit të nxehtësisë, është zvogëlimi i humbjes së bakrit dhe humbjes së hekurit. Zvogëlimi i humbjes së bakrit në dy drejtime, zvogëlimi i rezistencës dhe rrymës, gjë që kërkon zgjedhjen e rezistencës së vogël dhe rrymës nominale sa më të vogël të jetë e mundur kur motori, motori dyfazor, mund ta përdorë motorin në seri pa motor paralel. Por kjo shpesh bie ndesh me kërkesat e çift rrotullues dhe shpejtësisë së lartë. Për motorin e zgjedhur, funksioni automatik i kontrollit gjysmë-rrymë të transmisionit dhe funksioni jashtë linje duhet të shfrytëzohen plotësisht, i pari zvogëlon automatikisht rrymën kur motori është në qetësi, dhe i dyti thjesht ndërpret rrymën. Përveç kësaj, transmisioni i nënndarjes, për shkak se forma e valës së rrymës është afër sinusoidale, më pak harmonika, ngrohja e motorit do të jetë gjithashtu më e vogël. Ka pak mënyra për të zvogëluar humbjen e hekurit, dhe niveli i tensionit është i lidhur me të. Edhe pse një motor i drejtuar nga tensioni i lartë do të sjellë një rritje në karakteristikat e shpejtësisë së lartë, ai gjithashtu sjell një rritje në gjenerimin e nxehtësisë. Pra, duhet të zgjidhni nivelin e duhur të tensionit të transmisionit, duke marrë parasysh shpejtësinë e lartë, butësinë dhe nxehtësinë, zhurmën dhe tregues të tjerë.

Për të gjitha llojet e motorëve hapës, pjesa e brendshme përbëhet nga një bërthamë hekuri dhe një spirale dredha-dredha. Dredha-dredha ka rezistencë, energjia do të prodhojë humbje, madhësia e humbjes është proporcionale me katrorin e rezistencës dhe rrymës, e cila shpesh quhet meteor bakri, nëse rryma nuk është valë standarde DC ose sinusoidale, por edhe humbje harmonike; bërthama ka efektin e rrymës vorbull histerezi, në fushën magnetike alternative do të prodhojë gjithashtu humbje, madhësia e materialit, rryma, frekuenca, tensioni, e cila quhet humbje hekuri. Humbja e bakrit dhe humbja e hekurit do të manifestohet në formën e nxehtësisë, duke ndikuar kështu në efikasitetin e motorit. Motorët hapës në përgjithësi ndjekin saktësinë e pozicionimit dhe daljen e çift rrotullues, efikasiteti është relativisht i ulët, rryma është përgjithësisht relativisht e madhe, dhe komponentët harmonikë të lartë, frekuenca e alternimit të rrymës gjithashtu ndryshon me shpejtësinë, dhe kështu motorët hapës në përgjithësi kanë nxehtësi, dhe situata është më serioze se motorët e përgjithshëm AC.