An motor elektrikështë një pajisje që shndërron energjinë elektrike në energji mekanike, dhe që nga shpikja e motorit të parë elektrik nga Faradei, ne kemi qenë në gjendje të jetojmë jetën tonë pa këtë pajisje kudo.
Në ditët e sotme, makinat po ndryshojnë me shpejtësi nga pajisje kryesisht mekanike në pajisje elektrike, dhe përdorimi i motorëve në makina po bëhet gjithnjë e më i përhapur. Shumë njerëz mund të mos jenë në gjendje të hamendësojnë se sa motorë janë të instaluar në makinën e tyre, dhe hyrja e mëposhtme do t'ju ndihmojë të zbuloni motorët në makinën tuaj.
Zbatimet e motorëve në makina
Për të zbuluar se ku ndodhet motori në makinën tuaj, sedilja elektrike është vendi ideal për ta gjetur atë. Në makinat ekonomike, motorët zakonisht ofrojnë rregullim përpara dhe prapa dhe anim të mbështetëses së shpinës. Në makinat premium,motorë elektrikëmund të kontrollojë rregullimin e lartësisë, për shembull, shtrirjen e jastëkut të poshtëm të sediljes, mbështetjen e mesit, rregullimin e mbështetëses së kokës dhe fortësinë e jastëkut, ndër veçori të tjera që mund të përdoren pa motorë elektrikë. Karakteristika të tjera të sediljeve që përdorin motorë elektrikë përfshijnë palosjen elektrike të sediljeve dhe ngarkimin elektrik të sediljeve të pasme.
Fshirëset e xhamave janë shembulli më i zakonshëm imotor elektrikaplikime në makinat moderne. Zakonisht, çdo makinë ka të paktën një motor fshirëse për fshirëset e përparme. Fshirëset e dritares së pasme po bëhen gjithnjë e më popullore me SUV-të dhe makinat me pjesë të pasme si derë hambari, që do të thotë se fshirëset e pasme dhe motorët përkatës janë të pranishëm në shumicën e makinave. Një motor tjetër pompon lëng larës në xhamin e përparmë, dhe në disa makina në dritat e përparme, të cilat mund të kenë fshirësen e tyre të vogël.
Pothuajse çdo makinë ka një ventilator që qarkullon ajrin përmes sistemit të ngrohjes dhe ftohjes; shumë automjete kanë dy ose më shumë ventilatorë në kabinë. Automjetet e nivelit të lartë kanë gjithashtu ventilatorë në sedilje për ventilim me jastëk dhe shpërndarje të nxehtësisë.
Në të kaluarën, dritaret shpesh hapeshin dhe mbylleshin manualisht, por tani dritaret elektrike janë të zakonshme. Motorë të fshehur janë vendosur në secilën dritare, duke përfshirë çatitë e dritareve dhe dritaret e pasme. Aktuatorët e përdorur për këto dritare mund të jenë aq të thjeshtë sa reletë, por kërkesat e sigurisë (si zbulimi i pengesave ose kapja e objekteve) çojnë në përdorimin e aktuatorëve më të zgjuar me monitorim të lëvizjes dhe kufizim të forcës lëvizëse.
Duke kaluar nga manuale në elektrike, bravat e makinave po bëhen gjithnjë e më të përshtatshme. Përfitimet e kontrollit të motorizuar përfshijnë karakteristika të përshtatshme si funksionimi në distancë dhe siguri dhe inteligjencë të përmirësuar si zhbllokimi automatik pas një përplasjeje. Ndryshe nga dritaret elektrike, bravat elektrike të dyerve duhet të ruajnë mundësinë e funksionimit manual, kështu që kjo ndikon në projektimin e motorit dhe strukturën e bravës elektrike të derës.
Treguesit në panelet e kontrollit ose në grupet e instrumenteve mund të kenë evoluar në dioda që lëshojnë dritë (LED) ose lloje të tjera ekranesh, por tani çdo ekran dhe matës përdor motorë të vegjël elektrikë. Motorë të tjerë në kategorinë e komoditetit përfshijnë karakteristika të përbashkëta si palosja e pasqyrave anësore dhe rregullimi i pozicionit, si dhe aplikime më të këndshme si çati të konvertueshme, pedale të tërheqshme dhe ndarës xhami midis shoferit dhe pasagjerit.
Nën kapakun e motorëve, motorët elektrikë po bëhen gjithnjë e më të zakonshëm në një numër vendesh të tjera. Në shumë raste, motorët elektrikë po zëvendësojnë komponentët mekanikë të drejtuar nga rripi. Shembujt përfshijnë ventilatorët e radiatorëve, pompat e karburantit, pompat e ujit dhe kompresorët. Ka disa përparësi në ndryshimin e këtyre funksioneve nga transmisioni me rrip në transmisionin elektrik. Njëra është se përdorimi i motorëve të transmisionit në pajisjet moderne elektronike është më efikas nga ana energjetike sesa përdorimi i rripave dhe rrotullave, duke rezultuar në përfitime të tilla si efikasitet i përmirësuar i karburantit, peshë e reduktuar dhe emetime më të ulëta. Një tjetër avantazh është se përdorimi i motorëve elektrikë në vend të rripave lejon më shumë liri në projektimin mekanik, pasi vendet e montimit të pompave dhe ventilatorëve nuk duhet të kufizohen nga rripi serpentin që duhet të bashkangjitet në secilën rrotullë.
Trendet në teknologjinë e motorëve brenda automjeteve
Motorët elektrikë janë të domosdoshëm në vendet e shënuara në diagramin e mësipërm, dhe, më pas, ndërsa makina bëhet më elektronike dhe bëhet përparimi i drejtimit dhe inteligjencës autonome, motorët elektrikë do të përdoren gjithnjë e më shumë në makinë, dhe lloji i motorëve për ngasjen po ndryshon gjithashtu.
Ndërsa më parë shumica e motorëve në makina përdornin sisteme standarde automobilistike 12V, sistemet me tension të dyfishtë 12V dhe 48V tani po bëhen të zakonshme, me sistemin e tensionit të dyfishtë që lejon heqjen e disa prej ngarkesave me rrymë më të lartë nga bateria 12V. Avantazhi i përdorimit të një furnizimi 48V është një ulje katërfish e rrymës për të njëjtën fuqi, dhe ulja shoqëruese e peshës së kabllove dhe dredha-dredhave të motorit. Aplikimet me ngarkesa me rrymë të lartë që mund të përditësohen në fuqi 48V përfshijnë motorë starter, turbokompresorë, pompa karburanti, pompa uji dhe ventilatorë ftohjeje. Vendosja e një sistemi elektrik 48V për këto komponentë mund të kursejë afërsisht 10 përqind të konsumit të karburantit.
Kuptimi i Llojeve të Motorëve
Aplikime të ndryshme kërkojnë motorë të ndryshëm, dhe motorët mund të kategorizohen në mënyra të ndryshme.
1. Klasifikimi bazuar në burimin e energjisë operative - Në varësi të burimit të energjisë operative të motorit, ai mund të klasifikohet në motorë DC dhe motorë AC. Midis tyre, motorët AC ndahen gjithashtu në motorë njëfazorë dhe motorë trefazorë.
2. Sipas parimit të punës - sipas strukturës dhe parimit të ndryshëm të punës, motori mund të ndahet në motor DC, motor asinkron dhe motor sinkron. Motorët sinkronë mund të ndahen gjithashtu në motorë sinkronë me magnet të përhershëm, motorë sinkronë me rezistencë dhe motorë histerezë. Motorët asinkronë mund të ndahet në motor me induksion dhe motor komutator AC.
3. Klasifikimi sipas mënyrës së nisjes dhe funksionimit - motori sipas mënyrës së nisjes dhe funksionimit mund të ndahet në motor asinkron njëfazor me nisje nga kondensator, motor asinkron njëfazor me drejtim nga kondensator, motor asinkron njëfazor me drejtim nga kondensator dhe motor asinkron njëfazor me fazë të ndarë.
4. Klasifikimi sipas përdorimit - motorët elektrikë mund të ndahen në motorë lëvizës dhe motorë kontrolli sipas përdorimit. Motorët lëvizës ndahen në vegla elektrike (duke përfshirë shpimin, lustrimin, bluarjen, prerjen, ripërpunimin dhe mjete të tjera) me motorë elektrikë, pajisje shtëpiake (duke përfshirë lavatriçe, ventilatorë elektrikë, frigoriferë, kondicionerë, magnetofona, videoregjistrues, DVD player, aspiratorë, kamera, tharëse flokësh, makina rroje elektrike, etj.) me motorë elektrikë dhe makineri dhe pajisje të tjera të vogla për qëllime të përgjithshme (duke përfshirë një sërë veglash të vogla makinerish, makineri të vogla, pajisje mjekësore, instrumente elektronike, etj.). Motorët e kontrollit ndahen në motorë hap pas hapi dhe servomotorë.
5. Klasifikimi sipas strukturës së rotorit - motori sipas strukturës së rotorit mund të ndahet në motor induksioni me kafaz (standardi i vjetër quhet motor asinkron me kafaz ketri) dhe motor induksioni me rotor të mbështjellë me tel (standardi i vjetër quhet motor asinkron me tel).
6. Klasifikimi sipas shpejtësisë së funksionimit - motorët sipas shpejtësisë së funksionimit mund të ndahen në motorë me shpejtësi të lartë, motorë me shpejtësi të ulët, motorë me shpejtësi konstante, motorë me shpejtësi.
Aktualisht, shumica e motorëve në aplikimet e karrocerisë së automobilave përdorin motorë DC me furça, që është një zgjidhje tradicionale. Këta motorë janë të thjeshtë për t'u drejtuar dhe relativisht të lirë për shkak të funksionit të komutimit të ofruar nga furçat. Në disa aplikime, motorët DC pa furça (BLDC) ofrojnë avantazhe të konsiderueshme në aspektin e dendësisë së fuqisë, e cila zvogëlon peshën dhe siguron ekonomi më të mirë të karburantit dhe emetime më të ulëta, dhe prodhuesit po zgjedhin të përdorin motorë BLDC në fshirëset e xhamave, ventilatorët dhe pompat e ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar (HVAC) të kabinës. Në këto aplikime, motorët kanë tendencë të funksionojnë për periudha të gjata kohore në vend të funksionimit të përkohshëm si dritaret elektrike ose sediljet elektrike, ku thjeshtësia dhe efektiviteti i kostos së motorëve me furça vazhdojnë të jenë të dobishme.
Motorë elektrikë të përshtatshëm për automjete elektrike
Kalimi nga automjetet që kursejnë karburant në automjete tërësisht elektrike do të çojë në një zhvendosje drejt motorëve me motor në zemër të makinës.
Sistemi i drejtimit të motorit është zemra e një automjeti elektrik, i cili përbëhet nga një motor, një konvertues fuqie, sensorë të ndryshëm zbulimi dhe një furnizim me energji. Motorët e përshtatshëm për automjetet elektrike përfshijnë: motorët DC, motorët DC pa furça, motorët asinkronë, motorët sinkronë me magnet të përhershëm dhe motorët me rezistencë të ndërruar.
Motori DC është një motor që shndërron energjinë elektrike DC në energji mekanike dhe përdoret gjerësisht në tërheqjen e energjisë elektrike për shkak të performancës së tij të mirë të rregullimit të shpejtësisë. Ai gjithashtu ka karakteristikat e çift rrotullues të madh fillestar dhe kontrollit relativisht të thjeshtë, prandaj, çdo makineri që ndizet nën ngarkesë të rëndë ose që kërkon rregullim uniform të shpejtësisë, siç janë mullinjtë e mëdhenj të kthyeshëm të rrotullimit, vinçat, lokomotivat elektrike, tramvajet e kështu me radhë, është e përshtatshme për përdorimin e motorëve DC.
Motori DC pa furça është shumë në përputhje me karakteristikat e ngarkesës së automjeteve elektrike, me karakteristika të mëdha çift rrotullues me shpejtësi të ulët, mund të ofrojë një çift rrotullues të madh fillestar për të përmbushur kërkesat e përshpejtimit të automjeteve elektrike, në të njëjtën kohë, mund të funksionojë në diapazon të ulët, të mesëm dhe të lartë të gjerë shpejtësie, gjithashtu ka karakteristika të larta efikasiteti, në kushte të lehta ngarkese, ka një efikasitet të lartë. Disavantazhi është se vetë motori është më kompleks se një motor AC dhe kontrolluesi është më kompleks se një motor DC me furça.
Motori asinkron, pra motori me induksion, është një pajisje në të cilën rotori vendoset në një fushë magnetike rrotulluese, dhe nën veprimin e fushës magnetike rrotulluese, fitohet një çift rrotullues, dhe kështu rotori rrotullohet. Struktura e motorit asinkron është e thjeshtë, e lehtë për t'u prodhuar dhe mirëmbajtur, ka karakteristika të ngarkesës me shpejtësi afër konstante, mund të përmbushë kërkesat e shumicës së makinerive të prodhimit industrial dhe bujqësor për tërheqje. Megjithatë, shpejtësia e motorit asinkron dhe fusha e tij magnetike rrotulluese, shpejtësia sinkrone, ka një shpejtësi fikse rrotullimi, dhe për këtë arsye rregullimi i shpejtësisë është i dobët, jo aq ekonomik sa motori DC, fleksibël. Përveç kësaj, në aplikimet me fuqi të lartë dhe shpejtësi të ulët, motorët asinkronë nuk janë aq të arsyeshëm sa motorët sinkronë.
Motori sinkron me magnet të përhershëm është një motor sinkron që gjeneron një fushë magnetike rrotulluese sinkrone nga ngacmimi i magneteve të përhershëm, të cilët veprojnë si një rotor për të gjeneruar një fushë magnetike rrotulluese, dhe mbështjelljet trefazore të statorit reagojnë përmes armaturës nën veprimin e fushës magnetike rrotulluese, duke induktuar rryma simetrike trefazore. Motori me magnet të përhershëm është i vogël në madhësi, i lehtë në peshë, me inerci të vogël rrotulluese dhe dendësi të lartë fuqie, gjë që është e përshtatshme për automjetet elektrike me hapësirë të kufizuar. Përveç kësaj, ai ka një raport të madh çift rrotullues-inerci, kapacitet të fortë mbingarkese dhe një çift rrotullues të madh dalës, veçanërisht në shpejtësi të ulëta rrotulluese, gjë që është e përshtatshme për përshpejtimin e nisjes së automjetit të kompjuterizuar. Prandaj, motorët me magnet të përhershëm janë njohur përgjithësisht nga sesionet vendase dhe të huaja të automjeteve elektrike dhe janë përdorur në një numër automjetesh elektrike. Për shembull, shumica e automjeteve elektrike në Japoni drejtohen nga motorë me magnet të përhershëm, të cilët përdoren në Toyota Prius hibrid.
Koha e postimit: 31 janar 2024