Si një element ekzekutimi dixhital, motori hap pas hapi përdoret gjerësisht në sistemet e kontrollit të lëvizjes. Shumë përdorues dhe miq që përdorin motorë hap pas hapi mendojnë se motori punon me një nxehtësi të madhe, zemra është skeptike, nuk e dinë nëse ky fenomen është normal. Në fakt, nxehtësia është një fenomen i zakonshëm i motorëve hap pas hapi, por cila shkallë nxehtësie konsiderohet normale dhe si ta minimizojmë nxehtësinë e motorit hap pas hapi?
Për të kuptuar pse motori hap pas hapi nxehet.
Për të gjitha llojet e motorëve hapës, pjesa e brendshme përbëhet nga bërthama hekuri dhe spirale dredha-dredha. Rezistenca e dredha-dredha, fuqia do të prodhojnë humbje, madhësia e humbjes dhe rezistenca dhe rryma janë proporcionale me katrorin, kjo është ajo që ne shpesh e quajmë humbje bakri, nëse rryma nuk është standarde DC ose valë sinusoidale, do të prodhojë gjithashtu humbje harmonike; efekti i rrymës vorbull të histerezës së bërthamës, në fushën magnetike alternative do të prodhojë gjithashtu humbje, të lidhura me madhësinë e materialit, rrymën, frekuencën, tensionin, e cila quhet humbje hekuri. Humbja e bakrit dhe humbja e hekurit do të manifestohen në formën e gjenerimit të nxehtësisë, duke ndikuar kështu në efikasitetin e motorit.
Motorët hapës në përgjithësi synojnë saktësinë e pozicionimit dhe çift rrotullues në dalje, efikasiteti është relativisht i ulët, rryma është përgjithësisht e madhe dhe komponentët harmonikë janë të lartë, frekuenca e rrymës alternohet me shpejtësinë dhe ndryshon, kështu që motorët hapës në përgjithësi kanë një situatë nxehtësie, dhe situata është më serioze sesa motorët e përgjithshëm AC.
二, kontrolli i nxehtësisë së motorit hap pas hapi brenda një diapazoni të arsyeshëm.
Nxehtësia e motorit deri në çfarë mase lejohet, varet kryesisht nga niveli i izolimit të brendshëm të motorit. Izolimi i brendshëm nuk shkatërrohet derisa të jetë në një temperaturë të lartë (mbi 130 gradë). Pra, për sa kohë që temperatura e brendshme nuk i kalon 130 gradët, motori nuk do të dëmtohet dhe temperatura e sipërfaqes do të jetë nën 90 gradë. Prandaj, temperatura e sipërfaqes së një motori hap pas hapi prej 70-80 gradësh është normale. Me një metodë të thjeshtë matjeje të temperaturës me një termometër, mund të gjykoni edhe përafërsisht: me dorë mund të prekni më shumë se 1-2 sekonda, jo më shumë se 60 gradë; me dorë mund të prekni vetëm, rreth 70-80 gradë; disa pika uji avullohen shpejt, është më shumë se 90 gradë; sigurisht, mund të përdorni edhe pistoletën e temperaturës për të zbuluar.
三, motori hap pas hapi ngrohet me ndryshimin e shpejtësisë.
Kur përdoret teknologjia e drejtimit me rrymë konstante, motori hapës në shpejtësi statike dhe të ulët, rryma do të mbajë një vlerë relativisht konstante për të ruajtur një çift rrotullues konstant në dalje.
Kur shpejtësia është e lartë deri në një shkallë të caktuar, potenciali i kundërt brenda motorit rritet, rryma do të ulet gradualisht dhe çift rrotullues gjithashtu do të ulet. Prandaj, gjenerimi i nxehtësisë për shkak të humbjes së bakrit lidhet me shpejtësinë.
Gjenerimi i nxehtësisë është përgjithësisht i lartë në shpejtësi statike dhe të ulëta dhe i ulët në shpejtësi të larta. Por ndryshimi i humbjes së hekurit (edhe pse një pjesë e vogël) nuk është i njëjtë, dhe e gjithë nxehtësia e motorit është shuma e të dyjave, kështu që sa më sipër është vetëm një situatë e përgjithshme.
Për më tepër, ndikimi i nxehtësisë
Nxehtësia e motorit, megjithëse në përgjithësi nuk ndikon në jetëgjatësinë e motorit, shumica e klientëve nuk kanë nevojë t'i kushtojnë vëmendje. Megjithatë, nxehtësia e rëndë do të sjellë disa efekte negative.
Të tilla si pjesët e brendshme të koeficientit të zgjerimit termik të motorit të streseve të ndryshme strukturore të shkaktuara nga ndryshimet në boshllëkun e ajrit të brendshëm dhe ndryshimet e vogla do të ndikojnë në përgjigjen dinamike të motorit, me shpejtësi të lartë do të jetë e lehtë të humbasë hapin.
Një shembull tjetër është se disa raste nuk lejojnë ngrohjen e tepërt të motorit, siç janë pajisjet mjekësore dhe pajisjet e testimit me saktësi të lartë. Prandaj, kontrolli i nxehtësisë së motorit duhet të jetë i nevojshëm.
五, zvogëloni nxehtësinë e motorit.
Ulja e nxehtësisë, është për të zvogëluar humbjen e bakrit dhe humbjen e hekurit. Ulja e humbjeve të bakrit ka dy drejtime, zvogëlimin e rezistencës dhe rrymës, e cila kërkon zgjedhjen e rezistencës së vogël dhe rrymës nominale sa më shumë të jetë e mundur në përzgjedhjen e motorëve të vegjël, motorëve dyfazorë, mund të përdoren në motorët seri pa pasur nevojë të lidhni motorë paralelë.
Por kjo shpesh bie ndesh me kërkesat e çift rrotullues dhe shpejtësisë së lartë.
Për përzgjedhjen e motorit, ai duhet të shfrytëzojë plotësisht funksionin automatik të kontrollit gjysmë-rrymë të transmisionit dhe funksionin jashtë linje, i pari e zvogëlon automatikisht rrymën kur motori është në gjendje statike, ndërsa i dyti thjesht e ndërpret rrymën.
Përveç kësaj, për shkak të formës së valës së rrymës afër sinusoidales, më pak harmonika, ngrohja e motorit do të jetë më e vogël. Nuk ka shumë mënyra për të zvogëluar humbjet e hekurit, niveli i tensionit është i lidhur me motorin e makinës me tension të lartë, megjithëse do të sjellë përmirësimin e karakteristikave të shpejtësisë së lartë, por gjithashtu do të sjellë një rritje të nxehtësisë.
Prandaj, duhet të zgjedhim nivelin e duhur të tensionit të ngasjes, duke marrë parasysh shpejtësinë e lartë, butësinë dhe nxehtësinë, zhurmën dhe tregues të tjerë.
Koha e postimit: 13 shtator 2024