Motor me mikro ingranazhePërbëhet nga motori dhe kutia e shpejtësisë, motori është burimi i energjisë, shpejtësia e motorit është shumë e lartë, çift rrotullues është shumë i vogël, lëvizja rrotulluese e motorit transmetohet në kutinë e shpejtësisë përmes dhëmbëve të motorit (përfshirë krimbin) të montuar në boshtin e motorit, kështu që boshti i motorit është një nga pjesët shumë të rëndësishme në motorin me mikro-ingranazhe.
I. Materiali i boshtit të motorit
Përzgjedhja e materialit të boshtit duhet të marrë në konsideratë madhësinë e çift rrotullues, përpunueshmërinë, rezistencën ndaj korrozionit dhe nëse duhet të jetë përçueshëm magnetikisht sipas kërkesave të motorit. Materiali mund të zgjidhet nga çeliku i karbonit me cilësi të lartë, çeliku inox, çeliku i aliazhuar, çeliku i karbonizuar etj. Materialet e boshtit të motorit që përdoren zakonisht janë llojet e mëposhtme.
1. Çelik Standard Amerikan 1141 dhe 1144, materiali më i afërt vendas është çeliku nr. 45, materiali më i përdorur gjerësisht në industri aktualisht. Disavantazhi kryesor është se ndryshket lehtë, kështu që kur përdoret, duhet të aplikohet vaj shtesë kundër ndryshkut për të lehtësuar problemin e ndryshkut.
2. Çelik inox Standard Amerikan 416, materiali më i afërt vendas është Y1Cr13. Nuk është i lehtë për t’u përpunuar, nuk është i përshtatshëm për përpunim me karakteristika komplekse, siç është koka e boshtit me fileto, çmimi është më i shtrenjtë se çeliku 45, më i lirë se 303, përdoret më gjerësisht.
3. Çelik inox Standard Amerikan 420, materiali më i afërt vendas është 2Cr13. Nuk është i lehtë për t’u përpunuar, nuk është i përshtatshëm për përpunim me karakteristika komplekse, siç është koka e boshtit me fileto, më i shtrenjtë se çeliku 45, më i lirë se 416/303, përdoret më gjerësisht.
4. Çelik inox American Standard 431, ky material nuk përdoret zakonisht, kryesisht në raste kontakti me ushqimin. Mund të jetë në kontakt me ushqimin.
5. Çelik inox American Standard 303, më i shtrenjtë, i karakterizuar nga material i butë, i lehtë për t'u përpunuar në forma komplekse.
II. Forma e boshtit të motorit
Dhëmbët e motorit në mikro-motorin me ingranazhe dhe dhëmbët e nivelit të parë në kutinë e shpejtësisë rrjetëzojnë për të transmetuar lëvizjen rrotulluese, e cila në mënyrë të pashmangshme do të prodhojë çift rrotullues, kështu që ngushtësia e dhëmbëve të motorit dhe boshtit të motorit është shumë e rëndësishme. Duke marrë parasysh dhëmbët e motorit dhe përshtatjen e boshtit të motorit, nuk mund të anashkalojmë formën e boshtit të motorit.
Format e boshtit të motorit janë
A. Bosht i lehtë, i përshtatshëm për ngarkesë të vogël dhe çift rrotullues të vogël.
B. Bosht i sheshtë ose bosht në formë D, i përshtatshëm për ngarkesë mesatare.
C. Bosht i nyjëzuar, i përshtatshëm për ngarkesë mesatare.
D. Bosht rrotullues me hapje çelësash, i përshtatshëm për ngarkesë të rëndë dhe çift rrotullues të lartë.
E. Skaji dalës i boshtit të motorit është me krimb, ky lloj boshti motori është i veçantë, përdoret kryesisht për drejtimin me krimb turbo.
III. Kërkesat e procesit të boshtit të motorit
Motorë me mikro ingranazhekanë kërkesa për jetëgjatësi, dhe kërkesat e procesit të boshtit të motorit ndikojnë gjithashtu në jetëgjatësinë e motorit me mikro-ingranazhe.
Teknologjia e përpunimit të boshtit të motorit ka.
A. Saktësia e madhësisë së diametrit të boshtit të motorit është relativisht e lartë, mund të arrihet brenda 0.002 mm.
B. Për të parandaluar ndryshkun dhe për të përmirësuar rezistencën ndaj korrozionit, sipërfaqja e boshtit të motorit shpesh lyhet me nikel.
C. Vrazhdësia sipërfaqësore e boshtit të motorit është gjithashtu shumë e rëndësishme, e cila ndikon drejtpërdrejt në saktësinë e përshtatjes me dhëmbët e motorit.
IV. Klasifikimi i boshtit të transmisionit të reduktuesit të shpejtësisë
Reduktori ndahet në reduktor me fuqi të lartë dhe reduktor me fuqi të ulët sipas fuqisë. Boshti i daljes i reduktorëve të ndryshëm të fuqisë, modelit dhe specifikimeve është gjithashtu i ndryshëm, dhe boshti i transmisionit të reduktorit ndahet në bosht dalës dhe bosht hyrës, dhe parimi i dy llojeve të boshtit është prezantuar në detaje më poshtë.
1. Boshti i daljes
Boshti i daljes është boshti i lidhur me reducerin dhe mekanizmin e transmisionit, shpejtësia e daljes së boshtit të daljes është shumë më e ngadaltë, sipas materialit boshti i daljes ndahet në bosht dalës metalik, bosht dalës plastik; sipas formës ndahet në bosht të personalizueshëm në formë D, bosht të rrumbullakët, bosht të dyfishtë të sheshtë, bosht gjashtëkëndor, bosht pesëkëndor, bosht katror, etj.
2. Boshti i hyrjes
Boshti hyrës është boshti lidhës i transmisionit të motorit të transmisionit dhe reduktorit, shpejtësia dhe çift rrotullues i hyrjes së boshtit hyrës janë të vogla, diametri i boshtit; njëra anë e boshtit hyrës mund të kalojë nëpër vrimën e montimit dhe të futet në zgavrën e montimit, boshti hyrës mund të bashkohet me ingranazhin në guaskën e montimit, hapësira e montimit hapet në anën tjetër të boshtit hyrës, pastaj boshti i motorit të reduktorit futet në hapësirën e montimit dhe çelësi i sheshtë futet midis hapësirës së çelësit të sheshtë dhe boshtit të motorit për të realizuar një lidhje të shpejtë dhe të qëndrueshme midis boshtit të motorit dhe boshtit hyrës. Nëpërmjet bashkëpunimit të lartpërmendur midis boshtit hyrës, bazës së montimit, hapësirës së montimit dhe hapësirës së çelësit të sheshtë, motori me ingranazhe mund të lidhet shpejt me boshtin hyrës përmes boshtit të motorit, gjë që lehtëson instalimin e shpejtë të motorit me ingranazhe me strehën e montimit dhe e bën ngarkimin dhe shkarkimin e shufrës më të përshtatshëm.
3. Roli dhe ndryshimi i boshtit të transmisionit të reducerit.
A. transferojnë një sasi të caktuar fuqie.
B. Shpejtësia e hyrjes rrotullohet me shpejtësi të ulët, shpejtësia e daljes rrotullohet me shpejtësi të ulët, për të arritur qëllimin e ngadalësimit. Në premisën e mosmarrjes në konsideratë të rezistencës ndaj fërkimit, boshti i hyrjes dhe boshti i daljes transferojnë fuqi të barabartë, dhe fuqia = çift rrotullues * shpejtësia, domethënë, kur fuqia është e barabartë, çift rrotullues dhe shpejtësia e shpejtësisë së boshtit të hyrjes, kështu që çift rrotullues është i vogël, vetëm një diametër boshti më i vogël; anasjelltas, shpejtësia e boshtit të daljes është e ulët, kështu që çift rrotullues është i madh, duhet të përdoret një diametër më i madh boshti.
V. Cilat janë arsyet e ngrohjes së kushinetave të motorit me ingranazhe miniaturë?
Motor me mikro ingranazheNë funksionimin normal, kushineta nuk do të ketë ngrohje jonormale, ngrohja serioze e kushinetës së motorit me mikro-ingranazhe zakonisht ka arsyet e mëposhtme.
1. Dëmtimi i kushinetës së motorit të reduktorit miniaturë do të shkaktojë mbinxehje të kushinetës së motorit.
2. Përzierja e yndyrnave lubrifikuese me grimca anormale ose lëndë të huaja në kushinetë do të rrisë konsumimin e kushinetës dhe do të shkaktojë mbinxehje.
3. Mungesa e vajit të kushinetës së motorit të reduktorit miniaturë. Nëse motori qëndron në këtë gjendje për një kohë të gjatë, fërkimi do të rritet, duke rezultuar në mbinxehje të kushinetës.
4. Cilësia e vajit lubrifikues është shumë e dobët, viskoziteti i pamjaftueshëm ose viskoziteti shumë i lartë, performanca e lubrifikimit do të çojë gjithashtu në ngrohje jonormale të kushinetës.
5. Kushineta miniaturë e reducerit dhe boshti i daljes, mbulesa fundore është shumë e lirshme ose shumë e ngushtë, shumë e ngushtë do të çojë në deformim të kushinetës, shumë e lirshme do të çojë në zhvendosje që do ta bëjë ngrohjen serioze të kushinetës.
6. Instalimi i papërshtatshëm i kushinetave në mënyrë që të dy boshtet të mos jenë në vijë të drejtë ose çekuilibri i unazës së jashtme të kushinetës, atëherë kushineta nuk do të jetë e ndjeshme, ngarkesa e funksionimit do të përkeqësohet dhe do të nxehet.
VI. Cilat janë arsyet themelore për mbingarkesën aksiale të motorit miniaturë?
1. Rasti i parë është lëvizja relative e boshtit dhe rotorit të mikromotorit, bërthamës së rotorit dhe boshtit me nëse për ndonjë arsye vrima e bërthamës dhe hapësira e pozicionit të bërthamës së boshtit të mikromotorit, e cila çon në ndryshime në pozicionin relativ aksial dhe radial të bërthamës së rotorit të mikromotorit dhe boshtit, ekziston një fenomen i ngatërrimit të boshtit, jo vetëm kaq, për shkak të lëvizjes aksiale të bërthamës së rotorit, ekziston një probabilitet i lartë që do të çojë në deformim të kapakut të fundit të motorit miniaturë dhe fundit të rotorit, ose valëzim në mbështjelljen e statorit.
2. Rasti i dytë është dëmtimi ose rrjedhja e jastëkut të rregullimit aksial të mikromotorit. Në procesin e projektimit dhe zhvillimit të mikromotorit, faktorët e zgjerimit termik të materialit janë konsiderata kyçe. Në boshtin aksial do të lihet një boshllëk i caktuar, por kjo do të çojë drejtpërdrejt në zhvendosje aksiale të boshtit të dëmtuar. Prandaj, përdorimi i metodës së ngarkimit të jastëkut për të zgjidhur problemin është i gabuar. Nëse rrjedhja e jastëkut ose cilësia e jastëkut është e dëmtuar, kjo do të çojë në dështim të frenave aksiale dhe në dëmtim të boshtit.
3. Rasti i tretë është rregullimi automatik i rreshtimit të vijës qendrore magnetike stator-rotor të mikromotorit që rezulton në ndërhyrje. Gjendja ideale e mikromotorit është që vija qendrore magnetike e statorit dhe rotorit të mbivendosen plotësisht, por në praktikë është më e vështirë të arrihet një mbivendosje e plotë e rreshtimit stator-rotor të mikromotorit, kështu që mikromotori gjatë funksionimit do të dalë nga kjo situatë: "rreshtim - zhvendosje - rreshtim - zhvendosje Zhvendosje ------", pra procesi automatik i rregullimit të rreshtimit, kështu që procesi i përsëritur i rregullimit do të shfaqet si rrjedhje aksiale.
4. Në lidhje me mikromotorin me helikën e vet në funksion, procesi i ventilimit do të prodhojë një forcë aksiale përkatëse në mikromotor, nëse efekti i balancimit të helikës nuk është i mirë, gjë që do të çojë gjithashtu në lëvizje aksiale të mikromotorit.
A do të prodhojë ndikimin rryma boshtore e mikromotorit?
Thënë thjesht, nëse devijimi aksial i motorit miniaturë do të shkaktojë dridhje anormale të motorit miniaturë, zhurmë, shpërndarje të kushinetave, djegie të mbështjelljeve, duke zvogëluar jetëgjatësinë e shërbimit të situatës. Ne mund të shtojmë një jastëk vale për të rregulluar jastëkun në skajin e jashtëm të kushinetës së motorit miniaturë dhe një gozhdë të kapakut fundor për të zgjidhur problemin e lëvizjes aksiale të motorit miniaturë.
VII. Si të konfiguroni kushinetat e kutisë së shpejtësisë planetare të reduktimit?
Motori i konfigurimit të reduktorit planetar është përdorur në fusha të ndryshme si shtëpia inteligjente, pra si konfigurohet kushineta e mikro-reduktorit?
Në përgjithësi, kutitë e shpejtësisë mikroplanetare përdorin ingranazhe helikoidale me një forcë të caktuar aksiale, dhe edhe nëse përdoren ingranazhe me dy ingranazhe helikoidale dhe ingranazhe me shtyllë, duhet të pozicionohet drejtimi aksial. Madhësia dhe drejtimi i forcës së rrjetëzimit të ingranazheve mund të përcaktohet, vetëm hapësira e kushinetës dhe pika e veprimit të forcës në bosht duhet të përcaktohen me anë të vizatimit. Prandaj, mund të bëhet përzgjedhja e mëposhtme e kushinetës.
1, Kushinetat e zakonshme janë kushinetat me rul sferik, kushinetat me rul konik me një rresht, me dy rreshta, kushinetat me rul cilindrik me dy rreshta, kushinetat me sfera kontakti me katër pika, kushinetat me sfera, etj.
2, specifikimet e kushinetës për përzgjedhjen fillestare është të përcaktohet diametri i boshtit të kushinetës, madhësia e vrimës, shpejtësia e boshtit të hyrjes është më e lartë, duhet të zgjidhet me të njëjtën vrimë në specifikimet më të mëdha të kapacitetit të ngarkesës, boshti i mesëm ka dy palë ingranazhe që veprojnë në forcën rrjetëzuese të kushinetës, në përputhje me boshtin më të madh, duhet gjithashtu të zgjidhet me të njëjtën vrimë në specifikimet më të mëdha të kapacitetit të ngarkesës;
3, shpejtësia e boshtit të daljes është e ulët dhe vetëm një palë ingranazhe veprojnë në forcën e rrjetëzimit në bosht dhe kushinetë, ju mund të zgjidhni të njëjtën vrimë në kapacitetin e ngarkesës së kushinetave të mesme ose të vogla, por boshti i daljes dhe boshti i makinës janë të lidhura ngushtë dhe të impaktuara, duhet të zgjidhni kushinetën me kapacitet më të madh ngarkese.
VIII. Cili do të jetë shkaku i një boshti të thyer në kutinë e shpejtësisë së një motori me ingranazhe?
Në punën e përditshme, përveç përqendrimit të montimit të motorit të reducerit në dalje, boshti i thyer i reducerit rezulton në thyerje, kështu që boshti i daljes së reducerit prishet për jo më shumë se arsyet e mëposhtme.
Para së gjithash, lloji i gabuar i përzgjedhjes çon në forcë të pamjaftueshme të reduktorit. Disa përdorues në përzgjedhje, gabimisht besojnë se për sa kohë që çift rrotullues i prodhimit të reduktorit të zgjedhur përputhet me kërkesat e punës, në fakt, nuk është kështu, sepse çift rrotullues i prodhimit të motorit shumëzuar me raportin e reduktimit, vlera e rripit në parim është më e vogël se çift rrotullues i prodhimit të reduktorëve të ngjashëm të ofruar nga mostrat e produktit.
Së dyti, në të njëjtën kohë duhet të merret në konsideratë kapaciteti i mbingarkesës së motorit të tij të lëvizjes dhe çift rrotullues i madh i punës i kërkuar. Në veçanti, në disa raste duhet të respektohet në mënyrë strikte ky udhëzues, i cili nuk është vetëm mbrojtja e ingranazheve brenda reduktorit, por kryesisht boshti i daljes së reduktorit është i shtrembëruar.
Koha e postimit: 25 nëntor 2022